航空物流公司航空當天件

空運以其迅捷、安全、準時的超高效率贏得了相當大的市場，大大縮短了交貨期，對于物流供應鏈加快資金周轉及循環起到了極大的促動作用。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運這塊蛋糕。但空運相對海運成本較高，對于時間要求高，海空運成本比率約為1：10。
本文以上海港為例，海運集裝箱整箱貨物出口基本流程如下：
1）根據工廠貨好時間和國外客戶的要求，及時向訂艙代理（貨代）訂艙。
2）訂艙后，訂艙代理（貨代）會給一個《提箱單》（北方一般叫提箱單或調箱單，南方一般叫S/O（shipping order的簡稱），船公司一般稱之為訂艙確認書）。
3）第一時間把《提箱單》給裝箱車隊，車隊拿著《提箱單》先去指定堆場打單，打單之后，會拿到一份《設備交接單》（一式多聯）和一個鉛封，司機拿著這個設備交接單去指定的堆場提取空箱。
4）司機憑《設備交接單》提到空箱之后，把空箱拉到工廠裝貨。
5）工廠裝好貨之后，用鉛封把箱子封上。司機把裝完貨并封好的箱子（重箱）拉回指定的堆場（這些堆場由海關監管）。
6）根據訂艙代理（貨代）的要求及時確認提單等。
7）盡早把貨物中英文品名，件數，毛重，體積等“預配信息”給訂艙代理（貨代），訂艙代理（貨代）根據這些信息上預配艙單（有了預配艙單，并且重箱已經拉到堆場落地之后，堆場才可以發運抵，有了預配艙單且有了運抵之后，報關行才可以報關）。
8）海關系統收到“預配信息”和“運抵信息”之后，報關行才可以報關。
9）報關放行，集港（也可能在放行之前就集港）。
10）船舶靠港，集裝箱裝船（shipped on board）。
11）承運人簽發提單，結算費用，以及后續工作。
注：
之所以要求重箱進入由海關監管的堆場之后才可以發運抵（然后報關），這是因為：
這些堆場都由海關監管，意味著重箱一旦進入這些堆場，這些貨物已經處于海關的監管之下，很難更換貨物。海關系統收到運抵信息之后，才可以報關。也就意味著，先是要求貨物處于海關的監管或控制之下，才可以報關。
否則的話（如果提前報關），特別是哪些瞞報 逃報等 有問題的貨，一旦查驗，就有可能調貨（把有問題的貨偷偷取出）。海關之所以要求先控制貨物，才可以報，就是為了避免這種風險。但是貨物已經處于海關監管的堆場的控制之下，就沒法調貨了。
如若貨物是貴重物品包裝也要注意，貴重物品應當用堅固、嚴密的包裝箱包裝，外加“#”字型金屬包裝帶，接縫處必須有封志。
當然，辦不辦理貨物聲明價值，權利全在于托運人方，一切以自愿為原則。畢竟辦理貨物價值聲明要收取一部分附加費用，不過我們深圳國際空運公司是建議大家在國際空運貴重物品的時候辦理貨物聲明價值，辦理了貨物聲明價值，這就等于跟自己的貨物上了一道保險，這樣能最大限度地保障托運人的貨物安全。
一、關于《貨規》的結構變化
《貨規》各章基本上是按貨物運輸流程的順序編排的。原貨規為４章４３條，各章依次是：總則、貨物運輸、貨物包機包艙運輸、責任與賠償。現《貨規》共有８章４９條。各章依次是：
總則，
貨物托運，
貨物承運，
特種貨物運輸，
航空郵件及航空快遞運輸，
貨物包機、包艙運輸，
貨物不正常運輸的賠償處理，
附則。
修訂后，《貨規》結構更為合理，內容更加充實。