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廣州空運公司-首都機場24小時空運-航空發貨 【機場貨運當天件】
- 發布時間：2021-01-20
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廣州空運公司-首都機場24小時空運-航空發貨 【機場貨運當天件】
廣州航空物流有限公司位于廣州白云國際機場，專業從事國內航空貨運、航空快遞和到達派送業務，經過多年的不懈進取和開拓，公司已發展成廣州市專業的航空貨運物流公司之一.
廣州金飛雁空運經過多年的發展，與東航、南航、上航、國航、海航、廈航、深航、等各大航空公司貨運部門建立了緊密的合作關系，在烏魯木齊至北京、上海，廣州、深圳、長沙，杭州，成都、重慶、昆明、等熱門航線上具有極強的走貨實力。公司擁有經過系統、專業培訓、具有豐富操作經驗的空運服務人員30多人，大小營運車輛26輛，在讓客戶體驗到最專業的空運服務的同時也為客戶貨物的安全順利出運提供最有力的保障。
公司成立多年來，陸續在北京、廣州、上海、深圳、天津、哈爾濱、長春、沈陽、大連、石家莊、鄭州、太原、蘭州、西安、合肥、濟南、青島、煙臺、南昌、成都、重慶、武漢、長沙、廈門、福州、昆明、貴陽、南寧、桂林、、呼和浩特、銀川、 ?？凇⑷齺啞⒗_等一線城市建立了覆蓋全國的專業化空運配送網絡，為客戶提供派送上門、運費到付、代收貨款、貨物回程、異地調貨及轉送二、三級城市等專業服務，免除客戶后顧之憂。
到達貨物派送是公司的又一優勢服務項目，憑借與各大航空公司貨運部門良好的合作關系，提貨迅速，送貨及時，竭誠為全國各地的貨運同仁提供烏魯木齊市內市郊送貨上門及自提、專車派送、貨款到付、運費代收、倉儲、貨物打包、貨物回程、中轉各城市等多種服務。另外，借助低廉的航空運價，我司提供外地到烏魯木齊貨物空運中轉全國各空港城市自提和派送服務。保證時效，運價優惠。
繼往開來，我公司將繼續本著以客戶為中心、以信譽求生存、以服務求發展、以速度求保障的原則，力求打造時效空運精品，為客戶提供安全、快捷、周到的“提--運--送”全方位一站式服務。
空運優勢：
1. 時效快，通常都是當天到達。
2. 空運貨物航班穩定、艙位有保證。
3. 國內24小時送貨上門是空運精品服務項目。
4. 客戶提供國內專業航空運輸服務。
5. 國內首創半小時極限專送服務。
6. 網絡遍及全國各大城市，隨時為客戶提供高效率的服務平臺。
7. 利用這一先進的電子商務平臺大大的提高了本公司在航空業的服務。
廣州國內空運可提供 機場到機場3小時到達業務，2小時派送到門服務，是目前高效的運輸方式。
我們秉承 “ 您百分百的放心、我百分百的信心 ” 為服務宗旨。 根據客戶的不同需求，竭誠為客戶量身打造實惠、快捷、安全的運輸方案，籍此與客戶建立穩固的合作關系。隨著市場不斷的變化，我們將不斷創新，滿足客戶的需求，在依托公司自身網絡的基礎上，通過架設現代化的運輸平臺和電腦信息網絡平臺以達到服務質量的精益求精，并以此實現 “ 用戶至上、誠信為本 ”的經營理念 ！
企業使命：鑄我責任，揚我夢想！
經營理念：把成功的智慧結晶，用誠信服務奉獻給渴望發展的企業，讓其獲得成長、財富和快樂！
航空貨運市場能否持續大眾化：
最近，國內多家航空公司先后推出“差異性服務”和“品牌運價”產品，成為了市場上一個新亮點，顯現出“大眾化”潮流正在形成。這樣的趨勢無疑將給航空市場帶來更多新的發展機遇，也將進一步提升航空公司的運營品質。但是，如果我們的視角僅僅停留在這個水平，或許這還不是“大眾化”的全部意義所在。我認為，這樣的“趨勢”還應該延伸到一些支線市場和小型機場。
去年，有多家航空公司推出了“差異化服務”，東航則推出的是“品牌運價”。今年3月底，首都航空也實施了其品牌運價戰略?？梢哉f，在短時間內，多家航空公司密集推出面向大眾化市場的產品，既顯現出了市場的活力，也讓我們看到航空公司的創新能力。
另外，多家航空推出的不同特色的服務產品，打破了以往航空公司一張機票包攬所有服務的僵化模式，能更好地有針對性開展“個性化服務”，讓票價更合理，旅客也能自由選擇航空公司和搭配適合自己的服務。
實際上，差異性服務也在很大程度上避免同質化惡性競爭，降低運營成本，增加收益。這種大眾化的市場格局形成，既讓旅客受益，也讓航空公司增加收益，是雙贏體現。尤其是市場上有規模網絡型航空公司運營同時，中小航空公司也能活躍期間，是國內航空市場向精細和品質化方向轉型的重要標志。
當然，國內航空市場的快速發展，離不開中國的經濟保持了平穩發展態勢。中國現在作為全球第二大航空市場，潛力巨大，給國內航空企業帶來的機遇也很多，所以，民航局在去年提出“新時代民航強國建設行動綱要”中，也強調了創新發展的思路?，F在，通向“大眾化”航空市場的大門已打開，未來的“好戲”還將更加精彩，所以，我們的創新必須要繼續下去。
或許，在一些人看來，諸如“差異性服務”和“品牌運價”并非是國內航空公司自己的創新，也是由國外航空公司首先研發和推出的。
我認為，作為新興航空市場，不應糾結于此。因為所謂“創新”既是一種新的思維，也是更新和創造新成果的過程。自發“創新”固然可貴，但是，借鑒他人的“創新”也能起到巨大的功效。正所謂“他山之石可以攻玉?！?br />
“品牌運價組合”是加拿大航空在2008年最先引入，之后將該創新理念廣泛應用到整個航線網絡的營銷中，并成為該領域的引領者之一。
據了解，“全球最大的30家航司中，已有20家實施了經濟艙分級的‘品牌運價’。其中，北美7家、歐洲8家均實現‘100%普及’，而亞太區整體動作較慢，但澳航、國泰和新航等3家航司也已實施?！?br />
這條信息讓我們關注到創新借鑒的重要性，其實也讓我們看到，之所以“產品運價組合”產品能在歐美大行其道，其實，也與這兩個市場具有成熟的基礎條件有很大關聯。國內作為新興航空市場，其實也具備了自身許多很好的基礎和條件，就差“臨門一腳”，所以，國內多家航空公司連續推出自己的新產品，絕非偶然。
然而，當我們看到“大眾化”發展趨勢的時候，也不應僅僅把思路局限在一些營銷產品上，還應該推而廣之。我認為，在國內許多航空樞紐市場飽和的時候，“大眾化”也應該向更多至今仍虧損的支線和邊遠小型機場推廣。
還是以歐美航空市場為例，他們盤活支線市場及小型機場的方式，或許也是可以借鑒：
梅薩航空是美國的支線航空公司，曾在2011年經歷了破產重組，而其轉機卻是2013年幾家美國大航空公司重新洗牌后。美航和美聯航為擴大市場都向該航伸出了橄欖枝，美聯航更是為其提供了30架E175型支線飛機。這讓梅薩航空運營規模擴大了一倍，機隊擴充到60多架飛機，工作崗位增加了近1000人。這樣的合作，受益的絕不僅僅是幾家航空公司，還包括了眾多的中小機場和當地的經濟。
歐洲和美國都是成熟的航空市場，但是歐洲一些小型機場也有自己的特色。這里有被人們稱之為旅客“搬運工”小型航空公司，他們只需為大航空公司運輸旅客，不必賣票，也不用打任何廣告，成本很低；而大航空公司有了這些“搬運工”，不僅省去開拓市場和安排航線，還得到了穩定客源和收益。
現在，談到國內三、四線航空市場，很多人想到的可能是客源少，投入大和成本高，航空公司的積極性自然不高。很明顯，這還是過去的高高在上的運營思維方式。如果國內航空公司也能像歐美那樣放下身段，在邊遠區域和小型機場，通過合作或者培植方式建立一些小型航空公司，或許就能大大降運營和管理低成本，票價也能更加大眾化，當然也就能吸引來乘機的旅客。
這樣的想法是否可行，還有待實踐去檢驗。不過，隨著我國航空市場不斷發展成熟，相信國外能做到的，我們也可借鑒嘗試。或者，在此基礎上創新出適合國內市場的方式，畢竟“大眾化”趨勢已經到來，我們的思維也必須有所更新。
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