廣州機場航空物流 南航員工做事認真負責

廣州機場航空物流 南航服務熱線：020-82563339。
廣州機場航空物流更新準時不準時是很多人關心的問題，很多旅客需要運輸的資料都屬于公司企業的機密資料，而企業看中的是各位員工的人品，信件能不能準時送達關系到員工在上司眼中人品的好不好，廣州機場航空物流關系到未來的前途發展，這個問題可大可小呢。然而有些航空物流公司由于物流操作系統的各種不完美地方，造成了物流信息的更新不準時，讓各位旅客不能擁有好的心情完成旅途，或者是不能準確地計算出貨物送達的時間從而造成了一些麻煩事。廣州航空公司以完成客戶的所有需求為目標，致力于提供給客戶更方便更高質的一條龍式的貨物運輸服務，不論是信息資料的運輸，還是大件物品的運輸都努力做到最快最好，都會在第一時間內以電話的形式告訴各位客戶物流信息。
航空貨運國家隊“修煉記”： 南航物流混改涅槃
混改之后的南航物流，首先在體制、機制上取得了突破，一方面東航集團的控制權得到有效制約。
作為民航領域首家混改落地的國企，東航物流的一舉一動都備受關注。
混改之后的東航物流，首先在體制、機制上取得了突破，一方面東航集團的控制權得到有效制約，另一方面在人員管理上建立了市場化的薪酬管理體系，實行“一人一薪，易崗易薪”，并實行市場化薪酬分配和考核機制。
過去以行政級別制定薪酬的東航物流，現在依照市場上同類企業的標準，根據不同部門的特點，將薪酬分為固定和浮動的兩塊。像市場部這樣強調業績的部門，浮動部分最高可以定到55%。
而對于持股的核心員工，或以個人資產抵押銀行貸款持股，或以自己的真金白銀入股，“相當于把身家性命都綁在了企業身上”。作為高管一員，王建民笑道，“準確來講我是公司的合伙人”，他將這樣的設計理解為“持續做好公司的激勵機制”。
首先是基于上海豐富的中轉貨源，東航物流推出了不同時限的中轉產品，有3天的、5天的，也有7天的，以滿足客戶的不同需求。
“以前沒有這么細致的分類，但在摸索中我們發現，不同產品對于中轉時限的要求不同：例如電子產品可以3天后轉，而巴黎時裝可能要求當天就轉，所以按照不同的要求，我們制定了不同的產品，價格不同，可以為客戶提供更多選擇，也能更合理地安排航班。
外界更關心的還是東航物流的轉型業務。2014年，東航全面啟動轉型，戰略定位是“一個平臺，兩個服務商”，即快速供應鏈平臺、高端物流解決方案服務提供商、航空物流地面綜合服務提供商。
盡管今年的航空貨運市場呈現出良好的增長勢頭，但東航物流的管理層們看到了新型業務的“抓手”作用。王建民更強調高端航空物流、快件運輸等附加值較高的業務，他看好它們的市場需求，認為這是東航物流“從辦公室走出去，走進市場，走近客戶”的典范。
昨日凌晨，常德機場收到一封感謝信……
“尊敬的常德機場機務維修站：……謹代表東航技術有限公司，向貴公司放行和維修人員認真負責、深入細致、嚴謹踏實的工作表示真誠的感謝……”昨日凌晨5時，常德桃花源機場收到一封來自上海的感謝信。
這封感謝信為何凌晨發出？它的背后有著怎樣的故事？
原來，7月11日17時27分，東航MU9886航班（杭州—常德）B-1835飛機在我市桃花源機場落地后，機場機務維修站經理陳志剛在例行檢查中發現飛機左側2號主輪扎傷嚴重，發現故障后，機務人員立即將故障測量數據和圖片信息報告東航MCC（維修控制中心），中心人員參照AMM手冊發現該機輪扎傷已遠超放行標準，繼續裝機使用存在爆胎的風險，必須更換機輪。
然而，由于東航技術有限公司在常德既無航材，也無工裝人員，經溝通評估后，東航決定委托常德桃花源機場機務維修站立即換輪排除故障。
特情就是命令，接到東航請求后，常德機場立即組織技術骨干排除故障。由于機場并未備存東航航材，機務人員馬上積極聯系協調向春秋航空借用存放機輪。
當日18時20分，機場接到東航換輪指令，工作人員錢為民、黃賢美、張帥3人立即安排工裝、機輪運輸及更換事宜，從準備工具、機輪到拆卸、安裝，19時05分，順利完成換輪！不到1個小時，故障順利排除，開始正常上客，避免了因航班故障造成的后續航班延誤甚至取消帶來的旅客滯留。在一旁焦急等待的東航機組人員這才松了一口氣，感激地說：“沒想到你們這個支線機場，能在這么短的時間內完成換輪任務，太棒了！公司預計飛機至少延誤兩個小時，現在時間縮短了一半，謝謝你們！辛苦了！”
陳志剛告訴記者，早些年，遇到這樣的緊急維修，需要從長沙或航空公司派技術員來處理，近年來，常德機場機務維修站通過引進成熟機務員、老帶新、一幫一的方式，逐步建立起一支業務精湛、敢于上場的航線機務隊伍，讓航班安全正點服務有了保障。
深夜的上海，東航技術公司維修部門負責人深受感動，我們會一如既往的為平安中國，平安航空貢獻出一份微薄之力！