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常見問題
國內航空貨運操作流程分析
- 發布時間：2017-11-24
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我國航空貨運需要調整在運輸過程中的一些操作流程及增加相應的軟硬件設施，不然我國航空貨運事業有可能被外資航空所爭奪市場，
客戶正是由于對時效的要求不斷提高，越來越多產品選擇空運，哪怕空運費用高昂，但我國機場軟硬條件和相關制度的滯后，嚴重制約了高速發展的航空貨運市場。
其實飛機的純飛行時間都比較短，比方說廣州—上海為例，僅需1小時50分鐘。但航班起飛前3小時該飛機停止收貨，飛機落地后2小時提到貨物，再加2小時的派送時間，空運港到門至少需要9個小時，如果能把空運時間9個小時縮短為6—7個小時，那空運相對汽運就具備明顯優勢了。
一般來說，空運貨物過了機場安檢，再經過航空公司配載平衡后，才能進入機艙。而國內機場飛機起降頻率普遍不高，除了我國北京、上海、廣州、成都幾大城市之外航班密集，所以空運貨物往往是不夠艙位，或者就是拉貨情況嚴重。這將嚴重打擊消費者的信心。
空運貨代公司應做好與機場的對接關系，讓機場操作部門順利放貨。這樣雙管齊下，共節省2－3小時，才能充分體現空運的速度優勢
客戶正是由于對時效的要求不斷提高，越來越多產品選擇空運，哪怕空運費用高昂，但我國機場軟硬條件和相關制度的滯后，嚴重制約了高速發展的航空貨運市場。
其實飛機的純飛行時間都比較短，比方說廣州—上海為例，僅需1小時50分鐘。但航班起飛前3小時該飛機停止收貨，飛機落地后2小時提到貨物，再加2小時的派送時間，空運港到門至少需要9個小時，如果能把空運時間9個小時縮短為6—7個小時，那空運相對汽運就具備明顯優勢了。
一般來說，空運貨物過了機場安檢，再經過航空公司配載平衡后，才能進入機艙。而國內機場飛機起降頻率普遍不高，除了我國北京、上海、廣州、成都幾大城市之外航班密集，所以空運貨物往往是不夠艙位，或者就是拉貨情況嚴重。這將嚴重打擊消費者的信心。
空運貨代公司應做好與機場的對接關系，讓機場操作部門順利放貨。這樣雙管齊下，共節省2－3小時，才能充分體現空運的速度優勢
