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廣州航空貨運的主要表現(xiàn)
- 發(fā)布時間：2019-03-25
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廣州航空貨運的主要表現(xiàn)
航空貨運的主要表現(xiàn)：航空貨運主要文件和包裝兩大類。其中主要是指商業(yè)文件和各種印刷材料，一般要求包裝不超過總重32公斤（含32公斤）或外包裝不超過102厘米，三面不添加超過175厘米。隨著航空貨運業(yè)更具競爭力，快遞公司吸引更多客戶，包裝的規(guī)模往往放松。傳統(tǒng)航空貨運業(yè)務貿易貨物，每批貨物的規(guī)定不得小于5 * 10 * 20厘米。郵政業(yè)務是以私人信件為主要業(yè)務對象，每個重量的包裝要求不超過20公斤，長度不超過1米航空貨運的主要表現(xiàn)。
大多數(shù)國際航空快遞業(yè)務為跨國公司，這些公司以全資或合資企業(yè)的形式在全球各地開展業(yè)務，建立全球網(wǎng)絡。航空快件的發(fā)貨基本上在跨國公司完成。而通過萬國郵政聯(lián)盟的國際郵政業(yè)形式，世界郵政機構大多數(shù)國家通過郵政通過兩個以上的郵政機關獲得合作，完成了郵政轉移。國際空運貨物主要以集中托運的形式使用，或由航空貨運代理委托的發(fā)貨人直接運抵貨物到達目的地，然后通過運送空運貨代代運貨物到達收貨人的手除了涉及業(yè)務的航空公司，還要依靠航空貨運代理商的協(xié)助。
傳統(tǒng)的郵政傳輸理論是中繼傳輸。航空快遞公司大多采用中央分布理論或轉盤分布理論組織全球網(wǎng)絡。簡單來說，快遞公司根據(jù)他們在中心地區(qū)的實際業(yè)務情況設立配送中心（Hub）。收集快遞郵件，根據(jù)分配的區(qū)域完成，安裝在飛機上。飛機繞飛機飛往配送中心，飛回后迅速交換快件。第二天早上，快遞郵件，然后由汽車上的分支機構收到收件人的辦公桌。這種做法似乎不合理，但由于中央分布理論減少了中間環(huán)節(jié)，簡化了明確的流程，減少了誤差，提高了運作效率，縮短了交貨時間，被證明是經(jīng)濟有效的。
廣州航空貨運的主要表現(xiàn)
空運是航空貨運單，郵政用途是包裹，航空貨運業(yè)也有自己獨特的運輸單據(jù) - 交貨證明。交付文件一式四份。第二個關節(jié)附著在貨物的表面上，與貨物對應，收貨人可以在這個聯(lián)合收貨單上簽收貨物（交貨憑證，因此名稱），但通常表示第三方作為內部結算的依據(jù)快遞公司;第四個聯(lián)合作為憑單保留發(fā)件人同時印有“后條”，一旦發(fā)生爭議，就可以作為確定當事人利益和解決爭端的依據(jù)。
