中山機(jī)場(chǎng)空運(yùn)哪家好？中山機(jī)場(chǎng)物流、機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)

中山機(jī)場(chǎng)空運(yùn)是一家擁有完善的國內(nèi)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，集國內(nèi)航空貨運(yùn)、倉儲(chǔ)配送、物流方案策劃為一體的綜合性航空物流服務(wù)商，秉承“顧客至上，銳意進(jìn)取”的經(jīng)營理念為廣大客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，依靠嚴(yán)密的內(nèi)部流程,根據(jù)市場(chǎng)的獨(dú)特要求，推出8小時(shí)、12小時(shí)、24小時(shí)等限時(shí)緊急空運(yùn)服務(wù)。從一份文件，一份合同，到一個(gè)配件，一個(gè)樣品，中山機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)在航班條件滿足情況下，可在固定時(shí)間內(nèi)，以最快速度，將貨物送到客戶手中。            
航空發(fā)貨須知：
A．貨物請(qǐng)?zhí)崆鞍b好，如果沒有包裝，我司機(jī)場(chǎng)營業(yè)部也可提供包裝，包裝的目的就是避免貨物在裝卸貨車、過安檢、裝卸機(jī)的過程中受到碰撞乃至摩擦的損失。碰到雨雪天氣，還需要注意防水防潮。
B.航班提前三個(gè)小時(shí)截艙，而貨物需要制作標(biāo)簽，機(jī)打運(yùn)單，排隊(duì)過安檢，建議提前3-4個(gè)小時(shí)交予我司機(jī)場(chǎng)營業(yè)部，發(fā)貨前提前電話（4001-691-791）聯(lián)系方便訂艙，預(yù)留足夠艙位從而保證貨物的及時(shí)配載裝機(jī)到達(dá)目的地。
C.除了三四線城市，每天都有航班，一般大城市的航班是10分鐘一趟航班，省會(huì)城市航班每天至少有早中晚三個(gè)航班，有航班的目的地，都可以配載，只要達(dá)到配載的時(shí)間要求，都不影響交貨配載。

中山空運(yùn)出口流程詳解之機(jī)場(chǎng)/航空公司貨站

    1、理貨： 當(dāng)貨物送至相關(guān)的貨站后，貨運(yùn)代理會(huì)根據(jù)航空公司的運(yùn)單號(hào)碼，制作主標(biāo)簽和分標(biāo)簽，貼在貨物上，以便于起運(yùn)港及目的港的貨主、貨代、貨站、海關(guān)、航空公司、商檢、及收貨人識(shí)別。

    2、過磅： 將貼好標(biāo)簽的貨物交由貨站過安全檢查，過磅，以及丈量貨物尺寸計(jì)算體積重量，之后貨站將整單貨物的實(shí)際重量以及體積重量寫入“可收運(yùn)書”，加蓋“安檢章”“可收運(yùn)章”以及簽名確認(rèn)。

    3、打單： 貨運(yùn)代理根據(jù)貨站的“可收運(yùn)書”將全部貨物數(shù)據(jù)，打入航空公司的運(yùn)單上。

    4、特殊處理：可能因貨物的重要性、危險(xiǎn)性、以及裝運(yùn)限制（如超大、超重等），貨站將要求承運(yùn)的航空公司代表進(jìn)行審核，并簽字說明，才可入倉。

空運(yùn)知識(shí)：德國空運(yùn)出口流程詳解之航空公司

    1：排艙：航空公司將已經(jīng)被海關(guān)放行的貨物根據(jù)貨物尺寸、輕重編排裝載表，交由貨站進(jìn)行貨物裝箱或預(yù)配。

    2：裝機(jī)：貨物經(jīng)過裝箱或預(yù)配后，進(jìn)行裝機(jī)工作，并按照裝載艙單，通知轉(zhuǎn)運(yùn)港以及目的港，以便貨物的順利中轉(zhuǎn)及到達(dá)。

    3：貨物體積=貨物的長（cm）×寬（cm）×高（cm）÷1000000=立方米×貨物總件數(shù) 體積重量=貨物體積（立方米）×167kg×貨物總件數(shù) 實(shí)際重量=過磅后貨物得到的物理重量 計(jì)費(fèi)重量=體積重量和實(shí)際重量相比，取其大者為計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用的重量。 重貨：貨物的實(shí)際重量大于體積重量 拋貨：貨物的實(shí)際重量小于體積重量 航空公司將按照計(jì)費(fèi)重量向貨運(yùn)代理收取運(yùn)費(fèi)，貨運(yùn)代理也按照計(jì)費(fèi)重量向客戶收取運(yùn)費(fèi)，貨站也向貨代按計(jì)費(fèi)重量收取地面處理費(fèi)。

拉貨情況：

    1，由于旅客行李過多，造成貨運(yùn)艙位不夠，導(dǎo)致已經(jīng)排載的貨物被臨時(shí)拉下。

    2，由于海關(guān)調(diào)查部門對(duì)某票貨物有質(zhì)疑，而造成貨物不能運(yùn)輸。

    3，由于氣候原因，中山空運(yùn)飛機(jī)需要臨時(shí)增加油料的載量，而導(dǎo)致飛機(jī)起飛以及落地重量超載，而導(dǎo)致拉下貨物，控制載量。

    4，由于商業(yè)原因或者其他原因造成的航空公司或者貨代以及貨主要求停運(yùn)而造成拉貨。