東莞急件空運 東莞發貨去上海怎么辦理？

 東莞航空貨運到上海 當天到上海通過代理國內多家航空公司（包括川航、昆明航、天津航、南航、國航、深航、東航、山航、青島航等航空公司）每日逾180多個航班的貨運運力保障，東莞航空建立了廣州、深圳、西安、成都、昆明、重慶、武漢等多點出港運作體系。公司在多個地區的航空線路上擁有包機、包艙的艙位占有權和控制權，東莞到上海空運通過龐大的資源優勢和卓越的時效優勢為客戶提供12-48小時的優質限時服務。 精準時效

空運以其快速、安全、便捷的特點，造就空運精準時效，大大縮短貨物運轉周期，提高物品流通速度，降低了客戶庫存的風險。

東莞空運介紹實用性

 貨運知識：互聯網潮流下，東莞空運系統軟件航空貨運企業應當如何作為？

近年來，電商、快遞業發展很火，各種亮麗的數據不絕于耳，似乎現在的物流業不談點電商、快遞都感覺落伍了。在現在航空貨運業似乎已窮途末路時，航空空運系統貨運企業紛紛將目光瞄向火爆的電商、快遞市場，作為業務轉型的一個重要方向。不可否認，電商、快遞代表的是新經濟形態下的物流發展潮流趨勢之一，但我們也需要理性去看待。

　　第一，發展電商、快遞并不能解決國內貨航最核心的貨機虧損問題。電商、快遞主要集中于國內市場，而貨航的貨機基本都是波音777F、747F這類大型貨機，適合國際遠程航線，兩者的市場重合度不大。雖然跨境電商的發展可以帶來一些貨源，但作用不是很大。

　　第二，航空公司進入快遞市場的先機已失去。當快遞市場都在比規模、比網點數，競爭相對粗放的時候，進入市場應該能很快發展壯大。但當行業中主要參與者都基本完成網點鋪設，競爭轉入運營管理層面，比拼客戶體驗、價格、效率的時候，市場新進入者一般很難發展壯大。現在四通一達等大的快遞公司都在從加盟制向直營制轉變，市場新進入者為保持競爭力，需要鋪設直營網點，但速度慢，投資大，耽誤時間。若為了保證網點鋪設速度，采用加盟制，市場競爭力又難以保證。如果兩者平衡，東莞空運以直營+加盟開拓市場，最多只能限于局部區域市場。但快遞十分講究規模網點優勢，中小快遞企業最終難逃被并購的命運。

　　第三，中國快遞業發展快但也有隱憂。準入門檻低，競爭無序，導致國內快遞市場主要以低價為競爭手段，其行業平均利潤率已從2005年25%降至目前5%以下。在2013年各快遞企業融資頻繁的背景下，未來競爭將進一步加劇，利潤率還將進一步下降，直至優勝劣汰后形成寡頭競爭格局，行業利率潤才有可能穩定并提升。面對國內快遞業發展的隱憂，快遞企業也紛紛謀求轉型，以順豐為例，就向國際快遞（如海淘）、電商、冷鏈、綜合物流解決方案等業務上拓展。